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Dúvidas
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Dúvidas/Orçamentos, referentes às licitações, favor entrar em contato com o Sr. Felipe, no e-mail: licitacao@millpneus.com.br
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Prazo de entrega, conforme região e forma de entrega escolhida, não ultrapassando 18 dias úteis após a confirmação do pagamento. Garantimos o máximo de 4 itens por produto ou enquanto durarem nossos estoques. Preços e condições de pagamento válidos exclusivamente para compras efetuadas no site, não valendo necessariamente para a rede de lojas físicas. As imagens dos produtos são meramente ilustrativas. Todos os preços e condições comerciais estão sujeitos a alteração sem aviso prévio.
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Politica de troca e devoluções. |
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O Kd pneus preserva o direito de não se responsabilizar por mal uso ou defeito apresentado no produto, montados fora das lojas do Grupo ABC Pneus, a politica de troca é apenas para produtos que não foram utilizados, e produtos que foram montados nas lojas do Grupo ABC Pneus, não importando o período ou a kilometragem, se foram utilizados perdem a garantia, somente será aceito a troca ou o cancelamento da venda se o produto NÃO FOI UTILIZADO, após o recebimento. Caso haja alguma dúvida, favor entrar em contato com sac@abcpneus.com.br ou SAC (11) 4976-8811
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Estoque |
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Os produtos disponibilizados no KDpneus.com.br são atualizados periodicamente. Caso o produto comprado não esteja mais disponível em estoque, a compra será cancelada, sem nenhum ônus para o cliente, que será avisado pela nossa central de relacionamento.
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Instalação |
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- O Kd.pneus.com.br não se responsabiliza pela montagem ou instalação dos produtos. Aconselhamos sempre buscar centros especializados para efetuarem a montagem ou instalação dos produtos adquiridos em nossa loja. Caso haja avaria no produto em função da instalação ou montagem, o kdpneus.com.br não se responsabiliza pela troca ou reembolso do produto. - Promoções de instalação e montagem tem sempre seus prazos de válidade e produtos especificados. voltar |
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Frete grátis para compras na cidade de São Paulo e Grande ABC. Demais estados consulte o seu CEP na sessão de pedidos.
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Cancelamento do Pedido |
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O Kd pneus, a fim de se proteger contra fraudes, se encontra no direito cancelar pedidos, caso no cadastro seja encontrado informações divergêntes ou informações não confirmadas.
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Serviço de Atendimento ao Consumidor. |
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Todas as dúvidas e maiores esclarecimentos deverão ser tiradas via email no vendas@kdpneus.com.br ou no Tel.: (11) 4976-8811 de Segunda a Sexta-Feira das 08:00 às 18:00 hs.
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Garantia |
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Garantia contra defeito de fabricação. A partir da data da compra, seus pneus estarão assegurados (dentro da garantia do fabricante) contra vício e/ou defeito de fabricação constatado por nossos técnicos. Em caso de reclamação favor entrar em contato com o SAC ou encaminhar-se a qualquer loja da Rede ABC Pneus. Para o processo de garantia, é imprescindível encaminhar os pneus para alguma loja da rede ABC Pneus, de qualquer lugar do Brasil, sendo que este envio é de responsabilidade do cliente. Lembramos que todos os fabricantes não oferecem garantia contra danos acidentais. voltar |
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Dicas para uma Boa Viagem com economia |
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A Michelin recomenda aos motoristas que antes de trafegar na estrada todo veículo deve passar por uma revisão minuciosa dos pneus, para avaliar o desgaste da banda de rodagem, a pressão correta e checar o alinhamento de direção e balanceamento de rodas. O primeiro item a ser verificado é a calibragem dos pneus e serve para assegurar a estabilidade do veículo, reduzir o risco de corte nos pneus e garantir a integridade da estrutura interna. A empresa explica que um carro que circula com a calibragem dos pneus defasada em 20%, consome aproximadamente 2% a mais de combustível, emitindo mais poluentes ao meio ambiente. Para o departamento técnico da Michelin no Brasil, o ideal é calibrar os pneus no máximo a cada 15 dias, sempre quando estiverem frios, seguindo a pressão recomendada pelo fabricante do veículo. Em caso de perda de pressão antes desse período, é aconselhável que o proprietário procure um revendedor autorizado para verificar a causa da perda de ar. Outro ponto importante a ser observado em um pneu é a forma de desgaste e se for de maneira irregular, resulta em perda de aderência e afeta a estabilidade do veículo, que fica puxando para um dos lados. Uma banda de rodagem deformada pode indicar ainda problemas na suspensão, amortecedores ou alinhamento. Para analisar o desgaste dos pneus, o motorista deve observar a saliência existente no fundo dos sulcos e caso esteja nivelada com a banda de rodagem, significa que chegou o momento de substituí-lo. Segundo o Código Nacional de Trânsito, os sulcos devem ter a profundidade mínima de 1,6 mm, entretanto, a Michelin recomenda que a troca seja feita antes desse ponto, pois no período de chuvas há riscos de aquaplanagem. O rodízio é uma boa forma de aproveitar os pneus do carro, pois permite que tenham consumo equivalente e durem mais. Mas é importante respeitar o limite de desgaste. A Michelin recomenda que a troca de posição entre os quatro pneus do veículo seja feita a cada 7 mil quilômetros rodados. Um mesmo eixo pede componentes de mesma marca e modelo, pois o comportamento varia em função do desenho da banda de rodagem. A maioria dos fabricantes de veículos recomenda o rodízio da dianteira para a traseira, e vice-versa, sem inverter o sentido de rotação do pneu. Isto visa a evitar que pneus que tenham sentido de rotação determinado sejam montados de forma invertida. Se os pneus não tiverem sentido de rotação determinado, a recomendação da Michelin é fazer o rodízio em forma de "x". Ou seja, o pneu dianteiro esquerdo vai passar a ser o pneu traseiro direito, o pneu dianteiro direito vai passar a ser o pneu traseiro esquerdo, e vice-versa. "Não há nenhum problema técnico ou restrição em inverter o sentido de rotação, desde que esta informação não esteja determinada na banda de rodagem", esclarece esclarece Flavio Santana, gerente de Marketing Produto para Pneus de Passeio e Caminhonete da Michelin no Brasil. Na troca de apenas dois pneus, por exemplo, estes devem ser instalados no eixo traseiro, pois garantem melhor resposta em curvas fechadas, sobretudo sobre pisos molhados, equilíbrio em freadas bruscas e máxima segurança no eixo em que o condutor não tem controle direcional. Pneus com desenhos de banda de rodagem diferentes não devem ser montados no mesmo eixo para evitar problemas na geometria e na estabilidade do veículo. Cada pneu tem sua própria arquitetura interna e, consequentemente, pneus diferentes possuem comportamentos diversos. Dois de mesmo desenho, no mesmo eixo, se compensam. Deformações nas estradas podem causar graves danos aos pneus que, ao passarem por obstáculos, sofrem forte compressão contra a roda, deteriorando os flancos. Causada em alta velocidade, uma avaria desse tipo compromete a segurança dos ocupantes do veículo, pois pode levar à perda do controle de direção. O mais aconselhável nesse caso é trafegar em velocidade baixa, com os pneus bem calibrados. Os pneus comercializados no Brasil seguem as normas mundiais para especificação das dimensões. No caso de um pneu com especificações 175/70 R13 : 175 é a largura do pneu montado e inflado em milímetros; 70 indica que a altura do flanco corresponde a 70% da largura do pneu - esta indicação corresponde à série do pneu; R significa que a estrutura deste pneu é radial (D é quando o pneu é diagonal); e 13 é o diâmetro da roda em polegadas. A Michelin divulga que oferece garantia contra danos acidentais para toda a linha de pneus para carros de passeio e caminhonetes vendida no Brasil, sem nenhum custo adicional para o consumidor. O benefício é parte do programa Multiproteção Michelin, que prevê também garantia de fabricação de cinco anos e de quilometragem, além de serviços gratuitos de reparos de danos. Mais informações, acesse o site www.michelin.com.br voltar |
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Pneus e economia de combustível. |
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Escolher um pneu baseado somente na economia de combustível é tolice, de acordo com Bill VanderWater, da Bridgestone Firestone North America: “os consumidores podem notar uma diferença de 15 a 20% no consumo de combustível dependendo do pneu escolhido. Alguns estudos mostraram que muitos motoristas gostam de economizar combustível, mas não gostam de perder o desempenho ou a performance, especialmente em pista molhada". Embora muitos motoristas considerem a economia de combustível um fator importante, isso não é prioridade para alguns. De acordo com VanderWalter: "se o motorista quer um pneu que lhe proporcione economia de combustível, a melhor escolha é geralmente o equipamento original de fábrica". Os motoristas devem lembrar que a economia de combustível é relacionada também à calibragem correta. O monitoramento da pressão dos pneus e a calibragem correta como indicada pelo manual do proprietário são o melhor caminho para assegurar o máximo de economia. voltar |
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Rodízio de pneus |
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O rodízio de pneus é essencial para prevenir o gasto irregular. Se os pneus não forem verificados e o rodízio não for feito, o ruído na estrada irá aumentar, haverá menor economia de combustível e a tração em pista molhada reduzirá. Pneus sem manutenção terão que ser trocados mais cedo. Nos carros com tração dianteira, em que todos os pneus são do mesmo tamanho, trocam-se os pneus da frente para trás em linha reta, e os traseiros para frente de forma cruzada. Em carros de tração traseira, trocam-se os pneus traseiros para frente em linha reta e os pneus dianteiros para trás de forma cruzada. Nos carros com tração nas quatro rodas o padrão de rodízio sugerido é em "X". O pneu esquerdo traseiro é substituído pelo pneu direito dianteiro e o pneu direito traseiro substituído pelo pneu esquerdo dianteiro. Carros esporte, de luxo e utilitários possuem pneus unidirecionais. Estes pneus têm bandas de rodagem padrão, projetadas para atuar somente na direção determinada na parede lateral. Eles devem ser trocados de frente para trás (supondo que os pneus sejam do mesmo tamanho). Isto assegura que a direção da rotação não mude. Se você incluir o estepe no rodízio, o normal é colocá-lo no lado direito traseiro. O motorista deve consultar o manual do proprietário para realizar o procedimento correto do rodízio de pneus do seu carro. voltar |
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Calibragem do pneu |
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A calibragem correta é importante por muitas razões: Ela irá gerar menos calor ou fricção com a estrada, aumentando a economia de combustível e diminuindo o desgaste do pneu. Pneu com excesso ou falta de ar irá se desgastar desigualmente. Pneu com calibragem baixa perde a dirigibilidade nas curvas porque a parede externa não está tão rígida. O mais importante para os proprietários de caminhonetes esportivas ou utilitários leves é que a capacidade de carga do pneu diminui à medida que ocorre perda de pressão do ar. Se você colocar muita carga em sua caminhonete sem calibrar os pneus para suportar a carga extra, você terá problemas. Os pneus subinflados irão aquecer rapidamente com a sobrecarga e você terá problemas com eles, perdendo tempo na sua viagem com a troca de pneus ou com algo pior. Sem levar em consideração a temperatura, os pneus perdem entre 1-2 psi (libras por polegada quadrada) por mês. Além disso, para cada 5ºC de queda de temperatura ambiente, o pneu perderá 1 libra de pressão. Se você calibrar um pneu a 35 psi a uma temperatura de 30ºC no verão e não verificá-lo por sete meses, no inverno, quando a temperatura estiver em 5ºC, este pneu terá perdido 12 psi. Esta queda de pressão nos pneus aumentará o consumo de combustível, afetará a tração em pista molhada e aumentará seu desgaste. voltar |
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Pneus Tamanhos e Caracteristícas |
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O maior erro que um consumidor pode cometer ao substituir pneus talvez seja não usar o tamanho correto. Na parede lateral do pneu original (e de todos os pneus), é possível encontrar um código que traz o tamanho e as características do pneu. Eis uma amostra de um código e sua descrição: P195/60R16 63H M+S P - tipo de pneu 195 - largura da banda de rodagem do pneu em milímetros 60 - relação entre largura e altura da lateral comparada à altura R - construção radial 16 - diâmetro do aro em polegadas 63 - taxa de carga do pneu H - classificação de velocidade do pneu M+S - pneu adequado a todas as estações Se o código do pneu começar com LT ao invés de P, isso significa que o pneu é adequado para utilitário leve. Pneus de utilitários leves são projetados para ter capacidade de carga maior e geralmente são encontrados em caminhonetes e SUVs. Estes carros não necessitam ter pneus LT e, em muitos casos, a especificação do equipamento original exige pneus de carro de passeio. A classificação da velocidade do pneu se traduz na sua habilidade de dissipar o calor ou prevenir o aquecimento. O calor é inimigo do pneu. Quanto mais calor, mais rápido ele se desgasta e mais rápido se decompõe. Um pneu com classificação de velocidade mais alta pode dissipar melhor o calor em viagens longas. Se o motorista utiliza pouco as auto-estradas, a classificação de velocidade pode não ser um fator importante na escolha da substituição dos pneus. Os pneus são classificados em velocidades que variam de 160 km/h até 300 km/h. As classificações mais comuns são T (190 km/h) e H (210 km/h). Ambas excedem o limite de velocidade permitido em território nacional, portanto qualquer um dos pneus citados acima (T ou H) são boas escolhas para pneus de auto-estrada. Se o motorista dirigir somente na cidade, um pneu com classificação S (180 km/h) pode ser aceitável. voltar |
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É VANTAGEM CALIBRAR OS PNEUS COM NITROGÊNIO? |
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Certa vez me perguntaram por que calibrar um pneu com nitrogênio se quando enchemos com ar comprimido já estamos inflando o pneu com 78% do gás? Foi um questionamento no mínimo inteligente. O Nitrogênio é o gás mais abundante na atmosfera, tendo diversas aplicações na indústria devido as suas características. No segmento automotivo é bastante utilizado em substituição ao ar comprimido para calibrar os pneus, uma solução que é muito utilizada por frotistas. Mas será que é realmente vantajoso pagar por um serviço quando temos um similar gratuito? Afirmo, sem dúvida, que sim !! ( Desde que você rode bastante com o carro.) O Nitrogênio à temperatura ambiente encontra-se no estado gasoso, e possui uma estrutura molecular muito simples (N2), sendo estável quimicamente. É insípido, inodoro e incolor. E justamente por estas características não sofre alterações mesmo quando expostos à variações de temperatura. É um gás puro e inerte, que não reage com outras substâncias. Ou seja, se o Nitrogênio fosse uma pessoa, seria aquele cara que se dá bem com todo mundo, não mexendo com ninguém. A principal vantagem do Nitrogênio é sua estabilidade quando submetido a variações de temperatura, o que não ocorre com o ar comprimido. Considere que quando rodamos com um carro no asfalto os pneus tendem a se aquecer pelo atrito com o piso e o calor da estrada. O Nitrogênio, por ser um gás frio, mantém a pressão interna do pneu estável, e se a pressão não varia tanto durante um trajeto o desgaste da banda de rodagem será mais uniforme, aumentando a vida útil do pneu. Mais esse resultado apenas é obtido quando o pneu é cheio completamente com o gás. Para tanto, no primeiro enchimento é preciso esvaziar completamente o pneu para em seguida encher com o Nitrogênio. Pelo custo, torna-se mais viável para quem roda muito diariamente ou trafega por estragas. Por isso é muito usado por pequenos e grandes frotistas, com o objetivo de para aumentar a vida útil dos pneus e reduzir os custos com manutenção. Quando utilizado corretamente, os benefícios são a redução em até 20% do desgaste dos pneus além de proporcionar menor consumo de combustível por quilometro rodado.
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Continental EcoContact-3 tem foco na economia de combustível |
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Pneu Continental EcoContact-3 tem foco na economia de combustível. A redução no consumo de combustível varia entre 2% e 4%. “Se for pegar a média de economia, você ganha um pneu de graça só com a economia de combustível”, afirma Silva . Segundo ele, a primeira geração de pneus verdes da Michelin foi lançada em 1994. Hoje, na quarta geração na Europa, o pneu mais avançado é o que tem aplicação de sílica no composto da banda de rodagem. “Buscamos novos materiais, inclusive para a estrutura interna da construção dos pneus”, acrescenta. O forte investimento na inovação “verde” fez com que essa tecnologia entrasse em todos os segmentos. A Continental Pneus, por exemplo, trabalha com um pneu que permite economizar entre 6% e 7% o consumo de combustível em relação a outros produtos de baixo custo. voltar |
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Pneus NOVOS na frente ou atrás |
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Pneus novos montados na frente : - O comportamento do carro se modifica, porque o equilíbrio FR/TR será invertido. O condutor, habituado com um carro com menos aderênccia na frente, será surpreeendido. - Numa estrada escorregadia, a traseira do veículo perderá a aderência antes da frente. O condutor não terá nenhuma possibilidade de controlar o eixo traseiro, e será tentado a reacelerar, o que amplificará o fenómeno de « peão ». Apenas um condutor muito experiente poderá sair desta situação perigosa... Pneus novos montados atrás : - O comportamento do veículo será similar ao que o condutor já conhecia antes da mudança de pneus, pois o equilíbrio de aderência será similar. - A aderência do eixo traseiro será melhor, e o condutor poderá controlar e guiar o veículo sem problemas, desacelerando e girando o volante no sentido da curva. Para limitar os riscos, a Michelin aconselha, que se montem os pneus novos ou menos gastos atrás, com o fim de se obter: - melhor aderência em curvas - uma maior segurança. Independentemente de que o seu carro seja de tracção dianteira, traseira, ou 4x4, recomendamos montar os pneus novos ou menos gastos no eixo traseiro, para que obtenha uma maior segurança em caso de situações imprevistas e difíceis (travagem de emergência, curva fechada...) sobretudo em solo molhado. voltar |
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Dicas para pneus Firestone |
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Projetistas e engenheiros de montadoras costumam afirmar que o segundo componente mais sofisticado de um veículo é o pneu, ficando atrás apenas do motor. Para se ter uma idéia, o pneu é produzido com base em uma série de requisitos, entre os quais a carga máxima a que será submetido, que varia de acordo com o tamanho, modelo e desempenho de cada veículo. Baseada nestes atributos e em função das características do veículo, a montadora determina a pressão mais adequada para o pneu. Além de reduzir riscos de acidentes, a manutenção da pressão correta é considerada fator determinante para evitar o desgaste prematuro dos pneus. Pode, ainda, diminuir o consumo de combustível e ampliar quilometragem do pneu, o que significa uma maior economia para o motorista. Para que você tenha mais segurança nas estradas e um maior rendimento dos seus pneus, a Bridgestone Firestone traz o Pneu Seguro, um guia completo sobre a utilização e manutenção do pneu. Confira! no site da firestone. www.firestone.com.br voltar |
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Quando é a hora certa da troca do pneu? |
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O desgaste máximo do pneu (limite de segurança) é de 1.6 mm de profundidade dos sulcos. Abaixo dessa medida, o pneu já passa a ser considerado "careca". A resolução do Contran 558/80 estabelece que trafegar com pneus abaixo do limite é ilegal e o veículo pode ser apreendido. Além disso, há os sérios riscos que esta situação pode ocasionar, tais como: 1- Aumento da propensão de derrapagens laterais, mesmo em pista seca; 2- O espaço necessário para frenagem aumenta, mesmo em pista seca; 3- Falta de drenagem adequada de água, causando grande instabilidade em pistas molhadas; 4- Aumento do risco de estouros. Os pneus vêm com ressaltos na base dos sulcos para indicar o limite de segurança sem ter que se usar um medidor. Basta vistoriar bem o pneu periodicamente. voltar |
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É possível determinar a quilometragem dos pneus? |
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Os pneus sofrem várias influências externas que afetam a sua durabilidade, uma vez que é o único elo entre o veículo e so solo. As principais variáveis são: - As próprias características geométricas originais do veículo; - O estado de manutenção dos parâmetros de geometria e da suspensão do veículo; - O tipo de estradas ou pisos (revestimentos), por onde trafega habitualmente (variando a abrasividade); - O tipo de condução: motoristas mais esportivos lixam seus pneus mais rapidamente que os motoristas mais conservadores; - A temperatura do piso e do ambiente tem uma influência direta no consumo da borracha; - A carga e a velocidade habituais também fazem variar a durabilidade dos pneus. Em geral, os fabricantes que oferecem uma garantia mínima de quilometragem o fazem considerando um uso padrão e com uma margem de risco calculada, pois é praticamente impossível prever a durabilidade de um pneu frente a todas as variáveis envolvidas. by FIRESTONE voltar |
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Pode-se utilizar medidas diferentes das originais de fábrica? |
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No desenvolvimento de um veículo, o fabricante realiza vários testes para determinar as melhores condições de uso do veículo, considerando fatores como estabilidade, segurança, dirigibilidade etc. Portanto, não recomendamos o uso de pneus com medidas, pressões, índice de carga e velocidade distintas da indicada pela montadora.
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